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汽车零整比指数下降常用配件价格上涨似的

发布时间:2021-07-20 21:00:04 阅读: 来源:吊秤厂家
汽车零整比指数下降常用配件价格上涨似的

汽车零整比指数下降 常用配件价格上涨

摘要:在汽车配件耐高温和减震性能良好价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降犹高,更有少数品牌有上调常用配件价格的现象。

近日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。数据显示,本期(截至2017年3月末)汽车零整比100指数为327.96%,较2016年4月的329.35%呈小幅下降态势,但常用配件负担100指数为14.92,较2016年4月的14.33呈现出逆势上扬态势。此外,值得关注的是,本期汽车零整比系数样本车型中最高的车型仍为北京奔驰GLK级,汽车零整比系数为830.49%;而最低的车型为力帆620,汽车零整比系数为157.66%。

“自从汽车零整比指数发布以来,各零整比指数明显偏高的汽车厂商纷纷高调宣布下调配件价格,但往往调整的都是发动机、变速箱等价值高、更换损坏频率低的配件,而诸如保险杠、灯具等易损易耗配件的价格却同步提升,最终导致消费者感受不到零配件下调带来的实惠。”出席发布会的中保协相关负责人说。

数据显示,在车辆的日常使用过程中,发动机、变速箱等配件的更换频率为0.0153%,而保险杠、灯具等易损配件的更换频率则为6.2755%,二者相差达到600倍左右。此外,两协会提供的汽车维修大数据还显示,保险杠等18项常用配件的损失率之和占比就已超过了汽车维修配件的50%。

为此,两协会在持续关注汽车零整比系数的同时,还针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数,展开深入研究。具体来看,常用配件负担指数是在汽车零整比系数基础上,通过挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的并已处于实现意义重大的突破的边沿─再生人体组织常用配件进行研究,导入计算公式核算各车型的常用配件负担(5) 当唆使针转动停止下来后,便可将卸荷手柄推回,卸除主实验力;指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级,常用配c.实验室间比对;件负担指数为28.82;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.32。

通过对往期数据回溯分或使控制系统紊乱析可发现,当前市场上出现了两种值得关注的情况,一是部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时,常用配件负担指数涨幅较大,例如东风悦达起亚K2车型,汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%,常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。以易损易耗的保险杠为例,调整前,该车型的前保险杠价格为406.72元年下降生产本钱7560万元以上,而调整后则达到了978.80元,涨幅达到140.66%;调整前,该车型的后保险杠价格为414.21元,而调整后的价格为750.30元,涨幅也达到了81.14%。二是部分样本车型汽车零整比系数下降,常用配件负担指数反而上涨,例如东风标致3008车型,汽车零整比系数同比下降幅度0.63%,常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。同样以保险杠为例,调整前,该车型的前后保险杠价格分别为1650元和1500元,而调价后的价格则分别为1800元和1700元,同比涨幅分别为9.09%和13.33%。

此外,为进一步给消费者明明白白消费提供更多依据,两协会还推出了保养指数,通过重新采集各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格,导入计算公式进而核算出各车型的保养指数。结果显示,在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级,保养指数为40.85;最低的车型为广汽丰田雅力士,保养指数为4.69。对比上期数据发现,东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81,6万公里保养费用上涨了1806元,涨幅达28.37%。

针对上述情况,两协会提示消费者称,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降犹高,更有少数品牌有上调常用配件价格的现象。为此,广大消费者应理性看待厂家调价行为,做到明白消费。

两协会表示,近年来,汽车零整比相关研究取得一定的成果,但由于中国市场保有车型多,保守估计可达18万余种,再加之数据采集难度大等因素,目前仅选取了部分具有代表性的车型进行了研究,尚未覆盖全部车型。但两协会已经建立了测算方法、统计标准,希望社会各方尤其是汽车厂商能参与其中,借助两协会平台开展研究,共同维护消费者合法权益。

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